之所以这么问，实在是没办法——
现场坐着的这些人里，只有他够格在航发领域向常浩南提出这种问题。
而后者当然也知道，这属于正常流程的一部分。
毕竟，立项启动工作，就是要提问题的。
不可能一团和气、其乐融融地就结束了。
因此，他对此也早有准备：
“首先，关于不可控因素……确实可以预见，EASA和FAA都不可能轻易通过适航认证，所以，我才把它设为中长期目标。”
“正如我在会议刚开始的时候所说，我国正在逐渐深度地参与到国际航空产业合作当中，并逐步占据其中的上游位置，虽然在短时间内还难以撼动欧美在其中的核心话语权，但已经能够施加一些有限的影响。”
“此外，可以预见的是，在未来几年里，西方国家会愈发倾向于在环保领域中发力，而我们则可以顺应这一趋势，不仅不阻止，反而主动将其推向极端，从操作上，就是推出，或者宣布推出比欧美更加严格的排放政策，从而反过来限制他们的产品进入我国市场，最终迫使其妥协。”
“当然，想要进入欧美认证的市场，那就不可能吃独食，而好消息是，我们目前已经和罗尔斯·罗伊斯达成了相对良好的合作关系，而且他们也正因为失去了12-14吨级的庞大市场而耿耿于怀，如果英方同意提供支持，那么也不排除在民用型号中引入国际合作的可能性……”
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