很明显,既然对方能直接点出问题,那就说明至少不会毫无准备。
看着面前一屋子仍然处在震惊当中的法国人,刘洪波的内心突出一个舒坦。
此时,他脑海当中只有一个想法;
“我艹……原来常总在台上讲设计方案的时候,都是这么爽的吗?”
当然,这话也就是想想,表面上肯定还是要装出一本正经的样子:
“总之,请艾德斯坦纳博士,以及在座的各位同行放心,尽管我们在喷气式客机领域的研究确实刚刚起步,但已经可以通过计算,还原风洞试验当中飞行器颤振边界曲线的‘跨音速凹坑(transonibsp;dip)’现象……”
此话一出,更是满座皆惊。
随着马赫数的增加,大多数飞行器的颤振速度会在亚音速区内逐渐降低,在马赫数1附近达到最小,而后颤振速度又会逐渐或突然增大。
这也是很多飞机的机动性在跨音速段内最差,反而进入1.4马赫以上的超音速区间内会逐渐恢复的主要原因。
实际上,早在六十年代早期,NASA就已经通过大量风洞试验发现了这一规律,还用AGARD445.6翼型提供了一个标准算例。
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