照理来说，航空动力集团这种企业的高层管理人员长时间失联，完全可以当成事故来处理。
不过常浩南毕竟长期身处科研一线，情况实在特殊，所以一般不会因为找不到他而大惊小怪。
“问题肯定是没什么问题，我们那个BOG再液化系统完全适配沪东厂的Gas-Transport液货舱技术路线，如果结合天然气动力的柴油机，几乎能保证运输过程零损失……”
说话间，常浩南拆开封绳，从里面掏出了几份厚厚的多语种资料：
“但是咱们这LNG船……连给国内试用的第一艘都还没造出来，真有人敢一次给8艘的订单？”
2001年这会，大部分现有LNG船的订单仍然握在日本船厂手里。
新增量则主要在韩国。
至于华夏，在高端船舶领域没什么说服力。
要知道，每艘13.5万立方米大型LNG船的价格基本在1.5亿美元以上。
而Gas-Transport液货舱因为重量和体积大，所以建造成本还要更高，报价普遍要在1.7-1.8亿美元。
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