“而且，单从我作为作为一名工程师的立场上讲，你们第一次接触lng船的完整建造过程，选择相对保守的技术路线也确实更加合适。”
“相信我，沙波先生。”
常浩南回答道：
“技术保守，并不一定意味着落后。”
“我的同事已经计算过，只要蒸发气再液化系统的效率足够高，那么gas-transport液货舱在体积和重量方面所付出的代价就是可以弥补的，而它在安全性方面还会额外具有优势。”
“嗯……”
卡里姆·沙波沉吟片刻，显然对常浩南的看法有保留意见。
不过毕竟是个庆祝的场合，他倒也没有说的非常直白，只是从技术角度回答道：
“但你们提出的蒸发气再液化方案我看过，本身就会对船体结构产生影响，而且要想真正抵消gas-transport液货舱的经济性劣势，至少需要一个85%再液化水平的系统。”
蒸发气是lng在运输过程中的主要损耗，因此gtt公司早就在进行过这方面的研究。
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