“为什么驾驶舱门要设计的这么复杂？”
后者看着旁边一名用身体顶着门的空乘人员问道。
“这是我们一名工程师的专门要求，驾驶舱的门在不额外受力的情况下会自动关紧，而且一旦从里面被锁上，就没有办法从外面被打开。”
高全耸了耸肩解释道：
“他说这样更有利于保障飞行安全，虽然我不太理解，但他在整架飞机的设计中发挥了重要作用，我们也就遵从了这个建议。”
提出这项要求的工程师自然就是常浩南，至于原因……自不必说。
几年之后，全世界的客机都会被强制要求改装这种结构的客舱门，到时候自会有人感谢他的。
作为一份非技术出身的商务人员，琼吉特其实看不太懂飞机驾驶舱里面的那些操纵杆、仪表盘和显示器，但至少单论观感的话，跟其它支线客机相比差距不大。
毕竟这年头的全液晶驾驶舱还没有奢侈到可以装在这种支线小飞机上面，所以除了三块多功能显示器以外，大多数空间还是被各路表盘占据着。
随着一阵涡轮咆哮的声音，以及整个飞机都能感受到，但不算严重的抖动，飞行员通过APU提供的气源先后启动了两台发动机。
“在没有地面额外供能的情况下，新舟60可以自行冷启动，不过因为气源量不足，每次只能启动一台发动机。”
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