而且，也是在航展期间，华夏这边铺天盖地的宣传他们已经和欧盟达成了支线飞机的适航互认，稍晚些时候，竟然又传出来他们跟美国达成了类似协议的消息。
这两件事情对于提高国外用户的信心起到了决定性的作用。
更重要的是，尽管从报价上看，新舟60相比ATR72只是稍低，但考虑到华夏和泰国是邻国，在售后服务方面肯定要比ATR便宜且方便得多。
于是，曼谷航空的董事会最终以一票的优势决定给这个全新型号一次机会。
而对于华夏方面来说，这个来自泰国的采购意向更完全是意外之喜。
虽然常浩南靠一番骚操作跟欧美全都达成了支线飞机适航的互认协议，但就连他本人其实也是抱着战未来的想法。
客机这东西多少还是需要一点口碑积累的。
至少前面两三年，还是以国内航司运营为主。
常浩南甚至已经想好，在马上就要递交意见的航空公司整合方案中，把诸如北疆航空、黔省航空等几家相对适合运营短途支线飞机的航空公司整合进联合航空，哪怕亏本也要坚持把新舟60运营下去。
结果现在国内用户还没着落，第一个找上门的竟然就是国外客户。
也难怪总经理高全推掉了不少事情也要亲自负责接待。
内容未完，下一页继续阅读