目前华夏所使用的轴承钢主要是普通轴承钢GCr15和少量钼系钢M50，这一点上跟发达国家没什么区别，精贵的航空发动机自然以后者为主。
不过，虽然M50钢的室温硬度可达HRC62且具有良好的热硬性，能够在最高316℃下连续正常工作，但它的断裂韧性很差，在值上很难超过2.4×/min，体现为轴承表面的抗剥落能力不足，容易在某些极限工况下造成不可逆损伤。
这也是绝大多数航发轴承最终到寿的原因。
改进思路么，说起来倒也简单，随便找个搞金属材料的研究生都能讲明白——
减少碳含量、增加镍含量、或许还要增加氮含量、再进行表面硬化处理……
但光有个思路不顶用，还需要确定减多少碳、加多少镍、怎么硬化、用何种工艺、涂层材料是什么……
这也是为什么大家用的原材都是M50，但普惠、罗罗和通用造的航发轴承就是寿命更长、稳定性更好。
而所有这些细节问题，都只能等到详细的设计方案出来之后，再根据轴承件的具体参数和需求来确定。
至于如何确定……
在过去，只能靠试错，高度依赖材料工程师的经验，当然还有运气，所需的投入自然也是极为惊人。
但现在，常浩南却可以给予他们一个至少方向上的指导。
效率自然不可同日而语。
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