如今经过大半年的工作，前两架由共青城飞机制造厂提供散件的飞机已经基本完成总装，相关文件资料的处理也进入收尾阶段，不过罗时大本人似乎又从中找到了工作的乐趣，坚持要继续留在十一号工程项目组里面。
就在三人说话的功夫，那架伊尔76的舱门缓缓打开，从里面走出来的果然是一群拎着大包小包行李的人。
为了让货仓环境极富苏联特色（低情商说法就是舒适性很差）的伊尔76能够正常运输旅客（而非经过训练的空降兵），伊留申专门开发了一套客运模块，每架飞机最多可以塞进去3个，在客货混装的情况下实现接近80年代普通客机水平的舒适性。
在原来的时间线上，华夏这边并没有引进这种鸡肋设备，不过这次被伊留申公司当添头给送了。
结果发现有些时候还真挺好用。
“我记得430厂不是生产涡喷8的么，跟咱们也有业务往来？”
罗时大毕竟已经离开岗位很久了，现在回来也基本只关注眼前的业务，对于隔壁航空动力领域发生的事情不了解也很正常。
何况那个航发产业大会正好夹在全国范围洪水和歼10首飞两件事情中间，相比之下也确实不太引人关注。
“没有，它们是要去黎明厂那边，只不过因为人数太多，如果全都走桃仙机场的话动静太大，所以才借用我们这边降落。”
何明解释道：
“咱们的浩南同志上个月办了件大事，准备把涡扇10从先期研究转入正式开发，希望能装备到定型服役状态下的歼10和歼11上面，看现在这架势，计划应该是已经获得了通过，全国范围内搞航发的技术人员这些天都在往咱们盛京集中。”
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