“在座各位如果有来自镐京430厂的，应该已经知道此前已经停滞许久的斯贝MK202国产化，也就是涡扇9项目在今年年初重启了，在这里我可以透露的是，由于研发涡扇10这一过程涉及到的新技术太多，我们会将其中一部分合适的技术放在涡扇9上面进行验证和应用。”
“这样一方面可以降低涡扇10本身的风险，加快项目推进速度，另一方面，也可以帮助兄弟单位加快研发速度，并提高最终产品的性能。”
显然，这是在用比较婉转的方式，回答刚刚所有人最关心的问题，也就是到底要采用什么样的合作方式。
对于国有企业，尽管追求利润并非其第一要务，但是在关键时刻讲好处、讲利益也绝不是什么需要回避的事情。
常浩南用430厂和涡扇9举例的意思很明白——其它单位出人出力参与涡扇10项目的研发，我们虽然不会直接付钱，但在这个过程中所得到的相应技术，也可以回馈给所有参与方。
因此，现场几乎立刻恢复了寂静。
非要说的话，那就是常浩南哪怕在台上都能听到一阵整齐的吸气声。
要知道，这年头华夏搞航发的公司，基本上就没有不亏损的，区别只在于亏得多少而已。
而在已经过去的1997年上半年，唯一一个实现扭亏为盈的独苗，也就是手里拿着涡喷14的410厂/606所。
毕竟半年超过150台发动机的出货量，而且将近三分之二都是卖给国外换的外汇，对于其它同行，乃至对于整个华夏航空发动机产业来说，都是前所未有的大事情。
更重要的一点在于，它们证明了航发产业完全有能力脱离飞机产业而独立存在。
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