涡扇9的原型斯贝MK202加力推力9.2吨，比TF30-P-412的9.4吨略小，但前者仍然有不小的增推潜力，重点是工作状态下的性能要稳定很多，至少不用让飞行员在起飞之前人人练就一手在机动过程中关掉处于喘振状态的发动机再重启的手艺。
此外，涡扇9的长度和直径都更小，不仅符合适装要求，甚至能跟换发之后的F4一样，省出空间增加一些燃油携带量。
或者在机身后半段增加一个辅助动力单元（APU）用来发电——
F14由于设计年代太早，对于大功率雷达耗电量的预估不太够，导致供电情况其实挺紧张的。
总之怎么想都是巨大优势。
唯一的问题是，国产化的涡扇9眼下的进度虽然不能说是八字没一撇，至少也距离波斯人的期待有一段距离……
“这就要看波斯人能不能等得起了，对于咱们来说，无论大修还是升级反正都赚不到什么利润，主要的好处还是借此提高一波知名度。”
常浩南个人对于F14的兴趣仅仅在于猎奇，毕竟他实际上没有真正接触过任何一种变后掠翼飞机，但是从实用方面考虑，这个型号的综合性能实际上已经不满足时代要求了。
复杂机械结构带来的巨大死重、低可靠性和高维护时间，并不是单单换个发动机就能解决的。
量大管饱技术难度还低的F4升级项目反而才是利润的大头。
钟世宏点头表示同意：
“这个倒确实，所以咱们这边主要推的方案还是再等一等然后直接换发，这样战斗力提升更大，而且也有利于咱们的发动机把名号打出去。”
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