由于是空气的自激振荡，因此一旦真正进入了喘振状态再想挽救就晚了。
尤其在低空、高速或者大过载飞行的时候，如果失去动力并且飞机失稳，有很大概率根本来不及处置就会机毁人亡。
偏偏还就是在这些情况下容易发生喘振。
很多一等事故都是这样导致的。
对于飞行员来说，哪怕只是提前一两秒钟发现问题，也能在很大程度上避免事故发生。
“如果这样的话，在压气机内部设置一个传感器，是不是就能……”
张九江自然是最兴奋的。
“倒也没有那么简单。”
常浩南笑着摇了摇头：
“在地面上或者测试台架上，外部气流相对稳定，捕获异常状态的准确度还算比较高，但是到了真实的飞行条件下，尤其是对于需要频繁大过载飞行的战斗机来说，即便不发生喘振，压气机的流动状况也比较混乱，如果只是简单放个传感器，那虚警率恐怕会非常高。”
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