……
半小时后，谈判重启。
首先开口的是之前一直没怎么表过态的空客代表奥古斯塔·施耐德：
“关于适航审定互认，我想贵方必须承认，这是一件对我们而言没有太多好处的事情。”
这话不好听，但确实是事实。
停顿了一下之后，他又继续道：
“但贵方开出的条件只是给ATR公司一个更高等级的防除冰设计，以及授权一套所谓的结冰情况模拟软件和相应的基础数据库，我很难认为这是一笔对等的交易。”
施耐德还有另外半句话没说出口：
“尤其是对于我们空客公司来说。”
适航审定限制的是运营而不是飞行，换句话说如果一架飞机没有获得JAA的适航证，也只是不能在成员国进行注册，并不影响其它国家运营的该型号飞机在JAA管辖范围内飞行和起降。
而即便只是同意支线客机的适航互认，也相当于一定程度上承认华夏的航空工业水平，让更多国家敢于放心购买华夏生产的飞机。
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