“所以，这个DSI进气道设计的关键，就在于唇口附近这个……这个鼓包的形状？”
后面的内容已经完全超出常浩南的画功所及了，因此他干脆也没再继续无意义的尝试。
好在大家都是专业人士，只靠语言也能说明白个七七八八：
“没错，DSI进气道的鼓包压缩面是根据乘波原理设计的，它的基准外形仍然是圆锥型面，但需要从前缘线上选定若干个追踪点，在流场中从这些追踪点开始向流场下游追踪，这些追踪出来的流线所构成的流面就是鼓包压缩面。”
“这个过程虽然说起来不难，但涉及到的数值计算相当复杂，我也需要整理一下思路，所以暂时急不来，先按照我之前的计划，把总体设计给搞出来再说。”
实际上，常浩南的想法跟之前对于涡扇9的设想差不多，都是为了后续的重点型号而提前对某些关键的新技术进行研究。
上次是为了涡扇10，而这次，则毫无疑问是为了歼10。
由于在这个时空中，歼8C已经顺利完成了设计定型并交付部队试用，因此对于三代机，尤其是歼10这样的单发中型三代机而言，已经可以彻底放下对2.0马赫以上速度段的追求，转而专心优化中低速度下的综合性能。
现在歼10的01号原型机已经到了总装流程，自然不可能推倒重来，但仍然可以在后续的全状态原型机上使用全新的DSI进气道设计。
只要他的效率足够高。
毕竟歼10本身的进气道外形就经历过一次大改。
在1991年的全尺寸模型上，用的还是类似F16的进气道。
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