航空系统普遍采用的厂所分离体制确实在条件比较艰苦的大背景下保证了资源集中在各自的重点方向，但设计所和主机厂之间的松耦合协作方式决定了双方之间本质上是没有相互隶属关系的。
410厂虽然需要配合606所的工作，但并没有服从后者管理的说法。
这次跟着阎忠诚来涪城的都是606所的工程师，对于制造流程普遍一知半解，面对着这个问题一时间犯了难。
前几年才建立的总工程师负责制度在很大程度上就是为了解决这个问题，并且从后来的情况看效果不错，但80年代中期就已经立项的八三工程和昆仑发动机都没有设置这套班子。
像杨奉畑那样能以总设计师身份统领全局的情况毕竟少见。
不仅需要本人有足够的威望，更主要的还是上级得愿意在后面给予支持才行。
“小常，我记得你这次来涪城之前应该去过一趟410厂，有没有发现什么问题，我主要是指……管理层面的？”
好一会之后，阎忠诚才开口询问道。
他本人当然也经常会去410厂，但身为型号总师加上“兄弟单位领导”目标太大，就算去了也未必能看到什么东西。
常浩南摇摇头：
“新总装出来的这两台发动机，只有机匣和压气机部分是新造的，后面的燃烧室和涡轮都是之前生产出来的零部件，至少从压气机叶片的生产和总装过程来看，算得上是井井有条。”
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