而以空中客车公司为代表的欧洲大陆民航工业，虽然目前正处在蓬勃发展的阶段，但要论总体规模和产业的成熟度……
未来可期，未来可期。
考虑到高度垄断的现实情况，再加上民用航空领域的封锁和制裁看上去似乎没有那么严密，因此直到1996年这会，华夏的民航发展思路还是以跟随美国的步子为主。
理论上讲，“国防”科工委顾名思义主要负责管理国防科技工业，民用科技工业应该属于国家科技委以及机械工业部负责。
但是很显然，同一个工业类别内部不可能同时存在两套截然不同的标准体系。
印度人都干不出这种事。
而华夏航空工业的标准制定权，毫无疑问掌握在国防科工委手中。
也就是说，今天定下来的国军标，基本可以确定会成为未来民航工业领域的国标。
因此已经在民用航空工业方面有了些许起色，至少是表面上有了些许起色的沪上飞机制造公司，自然不愿意轻易放弃参考美标的1994标准。
而军用领域之前在和平典范计划上吃过一次大亏，目前的发展路线又已经算是步入正轨，肯定也不想再更换技术路线。
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