1996年这会还没有非常可靠的非接触在线测量手段，因此624所的工作人员连夜高压涡轮导向器上安装了一批铠装热电偶。
三个小时的试验结束后，原始数据很快给到了常浩南的手中。
后面的分析结果证明，姚梦娜之前的猜测完全正确。
在最大加力推力下，发动机涡轮进口温度场沿叶高呈抛物线分布，即叶尖和叶根处温度低，中间位置温度高，这与设计规律相符。
但是随着发动机转速的逐渐降低，涡轮前温度场的不均匀度开始增加。
油门杆处在“最小加力”位置附近时，不均匀度达到了最高水平。
这与两架原型机在测试过程中记录下来的情况完全相同——最剧烈的工况波动出现跨音速的加速或者减速过程中。
对上了！
(本章完)
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