并且，这个年代所有的颤振分析都是把机翼作为一个固定的结构进行整体计算。
但实际上，飞机的机翼上是有诸如襟翼、副翼这类气动控制面的。
它们同样也会对机翼的气动弹性产生影响。
更关键的是，后来的飞机设计师们已经证明，可以通过控制面偏转产生的控制力矩改变飞行器流场内气动载荷的分布，进而破坏原有的自激振荡耦合机制，使整个闭环系统重新趋于稳定。
原理其实非常简单：
飞行器的运动信号通过传感器输入到控制系统，控制系统产生的控制信号又输入到作动器上面引起控制面的偏转，控制面偏转产生的控制力最后回馈到飞行器上面，进而抑制系统的不稳定振动。
所以也叫作颤振主动抑制。
这个思路的最大好处在于，完全无需对机翼设计进行修改，只要升级飞控和传感器就行。
根据后世的经验，把颤振临界速度提高10%左右不成问题。
而他现在要做的，就是把记忆中的这一切给复现出来！
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