第二步，对C点的坐标增加一个约束条件，也就是AC之间的连线长度不能超过原来的直叶片半径R，否则会与涵道内壁产生摩擦。
第三步，利用Isight集成ICEM-CFD和Fluent，对叶片设计进行数值优化，并确保弯掠叶片的扫掠面积与原始直叶片相等，各半径截面处的翼型弦长、安放角保持一致。
至于这个优化过程，那就又是一个需要通过试错寻找规律和最优解的过程了。
确定好基本思路之后，剩下的工作就只有一个字。
肝！
常浩南重新打开CATIA，开始在第一版叶片的基础上进行修改。
不过随着第二版的设计愈发完善，他的动作反而慢了下来。
模拟这东西的主要价值在于找方向，终究还是不能完全代替实验的。
在理论依据不足的情况下，靠侥幸心理减少实验硬上模拟的后果，后世的波音737max已经证明过了。
之前设计歼7改进型的时候，系统给出的最后步骤也是去吹风洞，只不过客观条件所限做不到罢了。
因此常浩南在有系统背书的情况下，还是用一个双椭球模型验证了计算方法的可信度。
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