众人听完之后，心中大惊，虽然知道长兴航运在之前几年赚了很多，但11亿也只是其中一部分，这也太壕了；
杨文东倒是没有意外，包玉冈靠着航运身价接近10亿美元，虽然是虚的，但足以看出67-75年的航运利润之高了；
自己一方面也跟着赚钱，一年都是三四亿港元收入，后期卖船更是赚了二十多亿，
这一次航运机遇，可是比香港最巅峰地产时期的利润还要高，只不过就持续性来说，远比不上罢了。
方先名也道：“是的，北美与东南亚那边很多业务的扩张，都是依赖长兴航运的巨额利润。”
“嗯，这笔钱，放在你们账上太浪费了，老方，你按照我们之前的投资方向，将这笔钱投向海外。”杨文东想了想道：“不过这笔钱未来不管收益多少，还是归长兴航运所有，等到了合适的时间，长兴航运还是要扩张大规模买船的。”
虽然80年代，全球海运都不咋地，但这个时候，也是彻底控制市场的好机遇，如同地产行业的抄底，他要抄的是各个航线的经营权，在其他公司都收缩破产的时候，长兴航运需要逆周期扩张；
未来几十年，航运行业还是有几次机遇的，虽然平均下来，利润可能比不上香港与内地的房地产，但这个行业影响力巨大、控制着很多就业岗位、甚至影响一些国家的命运，他是需要掌控的，不能只看利润率；
还有一点，未来内地对外进出口，会出现几十年的暴涨期，这一点，跟国际市场关系不大，他只要抓住这个机会，未来仍然是潜力无限的即使未来内地自己搞远航运输，成规模那也是2000年以后的事情了，离现在还早着呢。
别说商业，就是很多国家，一般都不会考虑二十年后的事情，因为变化因素太多，现在就考虑，纯粹焦虑。
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