等到了下午，杨文东得到了3个小时的数据，一共8600辆各种车子通过了隧道，收费接近4万元，全天下来，预估的收费大概是10万左右。
这是第一天，很多人可能图新鲜，按照预测，估计未来一天会有5-7万的收入，不确定的则是各种卡车通过的情况。
以这个收入，一年下来，总营收大约在两三千万，扣除了运营成本、维护成本以及利息成本，一年大概也能赚取几百万利润。
这个利润不会很高，主要也是因为这种涉及全民的公共基建，是有利润率限制的，包括电力公司电话公司都是如此，不过也不是没有方法，那就是适当的做高成本，但也要有个限度，港府也不是傻子。
但基建行业真正的核心是对赌未来，如果香港的经济一直表现平平，那这样的基建，不会亏本但也赚不了大钱，但以后经济腾飞，汽车使用量暴涨，那今天因为车少而定的价格，在未来就会是绝对的暴利了。
前世的内地高速公路，也是这个道理，经济发展起来了，高速公路赚钱就等于闭着眼扫黄金。
不过，红磡海底隧道项目当初还在隧道口两边附带了大量地皮，如今随着隧道通车，外加香港经济腾飞，地皮的价值会变得更高。
甚至以后地皮的价值会超过隧道本身，这也是先知者带来的特殊福利了。
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