在50年代初，湾湾的基隆造船厂在美国资金的辅助下，主要做近海渔船，靠着这个生意，加上自己也够努力，培养了大量熟练焊工，随后又以这个基础进军远洋万吨轮船市场。
前世70年代成立的高雄造船厂，其实也有着基隆的根基，要不然，整个产业链及熟练工人，哪那么容易培养出来。
郑玉华回道：“是的，在前两年，基隆造船厂造出了几艘万吨级别的油轮，最高排水量的是一艘2.8万吨的油轮。”
“这种小型油轮并不适合我们。”杨文东想了想说道：“我们也接不到一般近距离的运输订单。”
油轮并非越大越好，比如近距离的两个地方，有的时候小型油轮会更方便，又或者一些非常小的国家，不需要一次性进口几万吨油，那就会选择小型油轮。
但长兴船运目前并非单独运营，而是租给日本船运公司，而日本可是远离中东或者其他产油区的，自然需要大型油轮。
郑玉华这道：“杨生，并非如此，湾湾那边这次是想做5万吨级别的油轮，但因为之前没有经验，所以很多航运公司不敢合作，他们其实也不只找到我们一家，董浩云、甚至会德丰怡和，他们也都找过。”
“这，他们在技术上有这个能力吗？”杨文东也是不确定的问道。
湾湾在前世八九十年代的造船技术的确还可以，但现在行不行就是另外一回事。
郑玉华回道：“按基隆造船厂之前造的几艘船来看，在做工方面，是不低于日本同行的，这一点，全球很多维修厂都已经证实过，
但他们也的确没有造过5万吨以上的油轮，所以在设计方面，谁也不敢保证，5万吨级与2万吨级，虽然外形差不多，但对内部的设计、材质要求还是差的很多的。”
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