光凭借这些早期的金融投资，就足以让自己的产业，位列未来香港十大财团之一了。
10月23日，天空再一次下起了小雨，香港的旱灾，在温度降低以及适当降雨的双重打压下，已经好转了很多。
杨文东也来到了位于葵涌醉酒湾的船坞。
看着眼前大量忙碌的设备，杨文东问道：“这是第四个船坞了吧？”
长兴航运的郑玉华回答道：“是的，这几年香港的航运大涨，很多东南亚的商船，也都经过香港卸货，这让我们船坞的生意也变的非常火爆。”
“嗯，好。”杨文东点点头，又说道：“那第五个船坞，也可以准备建了，不用想着步步为营，我预估航运市场还会继续大爆发。”
60年代，全球经济高速发展，海洋贸易更是发展急速，一方面欧美的本土因为各种原因导致成本增加，工业开始大转移，产能逐步迁来亚洲；另一方面，东南亚地区经济发展，对海外进口商品需求也增加了。
因此，航运规模增长极快，等67年中东危机爆发，更是指数级。
另一方面，香港本土工业发展更是迅速，工业品出口额已经超过了贸易额，也就是说香港不纯粹是贸易港口，而是一个工业城市了。
种种因素加起来，将会给未来香港船运带来天大的市场，也造就了未来的香港四大船王，其中三个排进了全球前十。
而船多了，自然就需要船坞来维护、维修乃至审查.
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