束龙更偏好预设一个相对中等偏低的入弯差速锁止来确保赛车偏向于转向过度的性质，这样他就可以拥有一个精准且听话的车头。
对他来说一般只存在继续往甩了调的，不存在因为超控不稳定需要调推一些的情况。
其他的调节项目还有引擎制动。
这东西本身调节的频率也不高，主要作用于后轮，通常整场比赛只会有一到两个与刹车平衡之间相互配合的预设，暂且略过。
束龙觉得雷尼策略浮夸多余的地方，主要就在于对扭矩与刹车迁移上超级频繁的调整，按照雷尼的方案他这一圈得忙死，基本上一个弯可能就需要调一次。
这俩东西说的通俗一点，一个是辅助车手给油的，一个是辅助车手做刹车寻迹的。
调整扭矩可以避免出弯油门踩大了导致后轮过量空转，刹车迁移则是可以在车手寻迹逐渐松开刹车的过程中慢慢将制动比例向后轮转移的程度，主要作用是防抱死帮助轮胎捕获抓地力。
对于拥有着【摩擦掌控】和极高解锁度的【神经反应、募集速度】的束龙来说，这两个恰恰是最不需要过多调节的设置，只要弄一个差不多的程度，他就能以这个感觉为基准调整自己的操作精度。
反应速度可以让他在极短的时间内意识到赛车动态的异常，而募集速度提升的就是他对自己身体更精准的控制能力。
别人能通过调节设置做出很好的圈速那也是人家的本事，只不过束龙更喜欢通过自己的操作让赛车保持在极限状态的边界，细细感受走钢丝的刺激，而不是尝试去降低风险。
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