至于电池容量最高的工程运输车，在设计阶段，我们就为它设计装载了更大的超级固态电池，所以它的电池容量差不多是另外三辆车的一倍。
之所以将工程运输车的电池容量设计的真大，这主要是因为工程运输车主要承担载重运输工作，因此比较消耗重量，再加上这次长途转运的需求，所以我们加大了电池的尺寸，让它的续航里程增加。”
什么时候开始充电？听完余成武的介绍，张俊随即开口询问道。
“快了，我们整个行进过程和充电过程其实是交替进行的，也就是说行驶三小时，充电三小时，一天交替四次，这样可以实现连续性行驶。
之所以设计成为这样，除了满足车辆的充电需求外，也是确保车辆有足够多的电力冗余，以应对可能发生的意外情况。
除此之外，交替充电的这三个小时时间，也是四辆车上面这些设备仪器冷却检修维护的过程，这样一来就可以确保四辆车始终保持在最佳状态，从而避免故障的产生。
尤其是在这种颠簸不平，条件严酷的环境下，对于车辆的影响是巨大的。很容易出现一些问题，如果这些问题得不到及时解决，那么就可能会引起大的故障，从而会导致整辆车瘫痪，甚至彻底损坏。
比如一个非常简单的问题，在这些颠簸路段行驶过程中，会导致这些车辆上面的螺丝松动，如果不及时干预检修的话，就会导致这些螺丝松动脱落，从而引起大的问题。
所以在充电的过程中，需要几台车直接相互检修维护。”(本章完)
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