那些自己跑过来的客船和渔船除外。
陈凡走上大堤，放眼往下望，只见一条长长的黄土坡道一直延伸到河水中，水边停泊着一艘3、40米长的水泥船。
两条“跳板”一头搭在船舷上，一头搭在岸上，一群搬运工正在往岸上卸货，坡道上便是一辆辆的马车，每装完一辆车，便有车夫挥动马鞭，驱赶马拉着车往上爬。
只是现在水位还是有点高，堤面距离跳板的高度差只有不到10米，十几辆马车挤在一起，显得有些拥挤。
陈凡看着河水几乎要没过船舷的水泥船，眼里满是好奇。
这种水泥船曾在70年代流行一时，上至重庆下至沿海，都能看见这种船的身影。当时本来是为了弥补钢铁产量不足，便采用了钢网挂水泥的办法，来生产这种船，用以取代在水上航行了几千年的木船。
甚至在74年的时候，还造出过一艘长105.2米、宽14.5米、深8.1米、重3000吨的巨型水泥船“古田号”。
但是仅仅航行了一次之后，这艘巨轮就被搁置，因为驾驶这艘船太耗油了！
本来当时上级想的是，如果这艘船能够投入使用并产出效益，就会推广建造这种大型水泥船，专门用于近海运输，甚至是武装使用。
然而经过交通建设部和建材总局联合组织的部级预审，各方面的专家都给这条船下了定义，“钢丝网水泥船具备颐养便当、水密性强、船身稳等长处，但具备不耐碰撞、船身重等弱点，因此不宜推广。”
当时无论是大型木船、水泥船还是钢铁船，动力都要依靠船舶推进器，烧的还是柴油。
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